osCommerce
  Startseite » Katalog » Kraftstoffpumpen (z. B. Moki) » APSRX Ihr Konto  |  Warenkorb  |  Kasse  |  Impressum    |  Datenschutz
Schnellsuche
Produktauswahl
Bildergalerien
Al Ain 2006
3W Supershow 2005
Acromasters 2004
La Ferté 2004
weitere...
Informationen
Liefer- und
 Versandkosten


Privatsphäre
 und Datenschutz


Unsere AGB

Widerrufsrecht

Impressum

Batteriegesetz

Kontakt
EMCOTEC APS PowerFuel 380RX Kraftstoffpumpe
[APSRX]
189.00EUR
[inkl. 19% MwSt zzgl. Versandkosten]

PowerFuel 380RX

Bei der RX-Version handelt es sich um eine HV-Pumpe mit integrierter Elektronik.

Das ermöglicht,die Kraftstoffpumpe ohne mechanischen oder elektronischen Schalter direkt über die Fernsteuerung einzuschalten.

Positiver Nebeneffekt: die Pumpe kann mit reduzierter Drehzahl laufen, benötigt also auch bei 7.4 Volt keinen Spannungsreduzierer; die Pumpe hält länger.

Spritpumpe mit integriertem selbstentlüftenden, passiven Absperrventil und verstärktem Pumpenmotor. Das Abschaltventil sowie das Entlüftungsventil sind bei der PowerFuel 380RX im Pumpenkopf integriert.

Durch den Einsatz des Kopfventils wird sichergestellt, dass die Pumpe absolut dicht ist und auch bei ungünstiger Einbaulage unterhalb des Tanks keinen Sprit passieren lässt.

Lieferumfang

Komplett-Lieferung inkl. Empfänger-Anschlusskabel, Programmier-Jumper, PU-3-Schlauch, T-Stück, Halteschellen, Schrauben

 


Tabelle 1: Technische Daten PowerFuel 380RX.
Betriebsspannungsbereich 4,8V ... 12V
Akkutypen 4 Zellen NiCd/NiMH (4,8V) bis zu 2 Zellen LiPo (8,4V) HV-Version: bis zu 3 Zellen LiPo (11,1V)
Stromverbrauch ca. 30mA Elektronik, bis zu 2.3A Pumpe, ca. 180µA aus dem Pumpenakku (Anschluss „BAT“)
Servosignalpegel Eingang ab ca. 2V Amplitude
Zulässige Servoimpulslänge +/-100% (1,10ms ... 1,90ms)
Maximaler Förderdruck ca. 0,5 bar
Maximale Fördermenge bei 0,5 bar ca. 7 Liter/Stunde
CE-Prüfung gemäß 2004/108/EC
Temperaturbereich -0°C ... +70°C
Abmessungen ohne Absperrventil (Länge x Durchmesser) ca. 55mm x 28mm
Gewicht ca. 96g
Garantie 24 Monate

 Anschlussschema

PowerFuel RX Anschlussschema

PowerFuel RX Anschlussschema

 

 

Technischer Hintergrund von Kraftstoffpumpen:

Prinzipiell geht es darum, den Motor mit ausreichend Kraftstoff zu versorgen. Das Problem ist dabei, dass die dem Vergaser eigene Pumpe nur so gut pumpt, wie die Vorverdichtung des Motors ist, d. h., die vergasereigene Pumpe pumpt nur so stark, wie die Druckimpulse an der Vergaserpumpe ankommen. Im Allgemeinen nutzt man hierzu die Druckschwankungen des Kurbelgehäuses. Desweiteren ist es so, dass die "zweite Seite" des Vergasers (die Regelseite mit den Düsen und Bohrungen)  nur das "verarbeitet",  was ihr geboten wird. Die Verschlussnadel, die die Regelseite von der Pumpseite trennt, wird nur durch den Unterdruck im Venturi geöffnet und normalerweise nicht durch den von der Pumpe erzeugten Kraftstoffdruck.  Viele Vergaser öffnen erst bei einem Druck  über 2bar.

Messungen haben ergeben, dass Motoren, die völlig problemlos laufen, bereits im Leerlauf einen tatsächlichen im Vergaser vorherrschenden Kraftstoffdruck von mindestens 0.15bar haben. Dieser steigt dann bei Vollgas auf bis auf 0.6 bar an. In der Regel sind dies kolbengesteuerte Motoren.

 Häufig haben flatterventilgesteuerte Motoren - insbesondere im Leerlauf -einen deutlich niedrigeren Kraftstoffdruck. Das kann darauf zurückgeführt werden, dass die Flatterventile im Leerlauf nie 100%ig schließen, sondern erst bei zunehmender Drehzahl. Dieser Umstand ist in aller Regel zwar dem Motor egal, nicht aber der vergasereigenen Pumpe. Auch könnte hier der Grund in Problemen des Übergangs zwischen Leerlauf und Volllast zu sehen sein. Dem unzureichenden Kraftstoffdruck im Leerlauf begegne ich als Anwender mit einer weit geöffneten L-Nadel. Diese wirkt aber bis in den Vollastbereich, dort jedoch bei deutlich höherem Kraftstoffdruck. Hier kann ich dem Problem durch zudrehen der H-Nadel begegnen. Im Zwischengasbereich sind mir aber meistens die Hände gebunden.

 Führt man sich das Beschriebene vor Augen, liegt es nahe, den Kraftstoffdruck "extern" und lastunabhängig zu erzeugen. Der Regelseite des Vergasers ist es egal wie der Kraftstoffdruck erzeugt wird, Hauptsache, sie muss nicht selbst noch mitsaugen. Auch ist es der Regelseite egal ob der Motor läuft oder steht. Solange der Kraftstoffdruck unter der beschriebenen Schwelle bleibt, darf nur herein was auch gebraucht wird. 

Um den Vergaser in komfortabler weises mit Kraftstoff zu versorgen, hat EMCOTEC die druckbegrenzte Zahnradpumpe  PowerFuel 380RX entwickelt.

 

 

Dieses Produkt haben wir am Mittwoch, 08. Oktober 2014 in unseren Katalog aufgenommen.
Bewertungen
Kunden, die dieses Produkt gekauft haben, haben auch folgende Produkte gekauft:
Tygon Benzinschlauch, gelb 2,4 mm innen
Tygon Benzinschlauch, gelb 2,4 mm innen
25 x 12S 3-Blatt
25 x 12S 3-Blatt
Tygon Benzinschlauch, gelb 3,2 mm innen
Tygon Benzinschlauch, gelb 3,2 mm innen
Tygon Benzinschlauch, gelb 4,8 mm innen
Tygon Benzinschlauch, gelb 4,8 mm innen
30x12 2-Blatt
30x12 2-Blatt
Warenkorb Zeige mehr
0 Produkte
Sprachen
English Deutsch
Verschiedenes


Termine

Extrafilme.de
Liebe Videofreunde,
einige unserer DVDs können Sie jetzt bequem und preisgünstig online downloaden. Auf der Webseite www.Extrafilme.de haben wir folgende Filme online gestellt:

- La Ferté 2011/2012
- Al Ain 2008
- Crash Action 1
- Crash Action 2

extra
   
Weiterempfehlen


Empfehlen Sie diesen Artikel einfach per eMail weiter.
Benachrichtigungen Zeige mehr
BenachrichtigungenBenachrichtigen Sie mich über Aktuelles zu diesem Artikel EMCOTEC APS PowerFuel 380RX Kraftstoffpumpe